漕運(yùn)助推中國古代社會(huì)發(fā)展

　日期：2024-09-09   來源：中國社會(huì)科學(xué)網(wǎng)

　　漕運(yùn)是中國古代社會(huì)重要的水上交通運(yùn)輸方式，具有濃厚的政治性和國家性，對(duì)于保障古代王朝的鞏固與延續(xù)發(fā)揮了重要作用，并對(duì)軍事、經(jīng)濟(jì)、文化產(chǎn)生了巨大而深遠(yuǎn)的影響。東漢許慎在《說文解字》中解釋說：“漕，水轉(zhuǎn)谷也”，唐代司馬貞《史記索隱》亦稱：“車運(yùn)為轉(zhuǎn)，水運(yùn)曰漕。”可見，漕運(yùn)始終與水具有密切關(guān)系。

　　有利于古代王朝維系統(tǒng)治

　　漕運(yùn)是中國古代社會(huì)較為先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，滿足了京城物資供給與軍事需求。早在人類社會(huì)早期，古人就發(fā)現(xiàn)水運(yùn)較陸運(yùn)具有極大優(yōu)勢(shì)，不但運(yùn)輸量大，而且能夠減省人力。《易經(jīng)·系辭》載：“刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟(jì)不通。”這大概是中國歷史上最早的水上運(yùn)輸活動(dòng)。

　　魯僖公十三年（前647），秦穆公為賑濟(jì)晉國饑荒，通過渭河、黃河、汾河運(yùn)糧而開展了“泛舟之役”。這是中國歷史上第一次有明確記載的大規(guī)模漕運(yùn)事件。魯哀公九年（前486），吳王夫差為北上伐齊，在揚(yáng)州城下開鑿了中國有史記載最早的運(yùn)河——邗溝，同樣具有漕運(yùn)的性質(zhì)。其后，隨著人類智慧的進(jìn)步與社會(huì)發(fā)展的需要，面對(duì)地理阻隔，古人充分發(fā)揮聰明才智和創(chuàng)新精神，在利用自然水域運(yùn)輸物資的基礎(chǔ)上，還不斷開鑿運(yùn)河，并將運(yùn)河與黃河、長江、淮河、濟(jì)水、泗水相貫通，形成了早期的水運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)。

　　隨著秦漢、隋唐、元明清等大一統(tǒng)王朝的出現(xiàn)，京城人口眾多，對(duì)漕糧需求極為迫切。西漢元光六年（前129），開鑿漕渠；隋朝大業(yè)元年（605）至大業(yè)四年，開鑿?fù)?jì)渠與永濟(jì)渠；元朝至元二十六年（1289）、二十九年，開挖會(huì)通河、通惠河；明朝嘉靖至萬歷年間，開挖南陽新河、泇河；清朝康熙年間，開挖中運(yùn)河。以上都是為了滿足京城漕糧運(yùn)輸需求。

　　在歷史發(fā)展過程中，中國古代漕運(yùn)呈現(xiàn)出官方色彩愈加濃厚、管理制度愈加嚴(yán)密、作用愈加廣泛等特點(diǎn)。至明清時(shí)期，形成了比較完善的系統(tǒng)，包括漕糧、漕政、漕船、漕軍、漕夫、漕倉等，不同環(huán)節(jié)彼此聯(lián)系、相輔相成。為保障漕糧順利入京，中央政府設(shè)置了漕運(yùn)總督、倉場(chǎng)總督、河道總督等，以便牢牢把握漕運(yùn)的控制權(quán)。關(guān)于漕運(yùn)的重要性，明人傅維鱗在《明書·河漕志》中表示：“漕為國家命脈所關(guān)。三月不至則君相憂；六月不至則都人啼；一歲不至則國有不可言者”；清人王心敬在《裕國便民餉兵備荒兼得之道》中也認(rèn)為：“國家建都燕京，廩官餉兵，一切仰給漕糧。是漕糧者，京師之命也。”大量漕糧、商貨沿著運(yùn)河源源不斷地輸往京城和軍事要地。一方面，解決了政治中心與經(jīng)濟(jì)中心分離的窘境，滿足了京城供需，強(qiáng)化了王朝控制社會(huì)的能力。另一方面，為鞏固邊防、維護(hù)國家統(tǒng)一奠定了重要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　推動(dòng)古代經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　漕運(yùn)不僅是古代王朝的政治生命線，而且是重要的經(jīng)濟(jì)廊道。在古代社會(huì)早期，由于地理限制、交通工具落后，不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)相對(duì)獨(dú)立，處于相對(duì)封閉狀態(tài)。當(dāng)運(yùn)河開鑿、漕運(yùn)興起后，憑借便利的水運(yùn)交通，晉商、徽商、閩商等販運(yùn)全國各地商貨，互通有無，加快了客貨物資的運(yùn)輸與交流，形成了一系列商路、市場(chǎng)。除了商人以外，漕運(yùn)軍丁、水手也利用漕船夾帶大量南北商貨，于沿途發(fā)賣銷售，刺激了沿線區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與繁榮。

　　漕運(yùn)對(duì)于運(yùn)河區(qū)域市鎮(zhèn)的崛起也具有重要的推動(dòng)作用。大量客貨集聚于沿河碼頭，商賈云集、舟車輻輳，使運(yùn)河市鎮(zhèn)呈現(xiàn)一派興盛景象。京杭大運(yùn)河開通后，北京作為漕運(yùn)終點(diǎn)，日益走向繁榮。《大都賦》稱：“川陜豪商，吳楚大賈，飛帆一葦，徑抵輦下”，全國各地商人匯聚于此，城中會(huì)館林立、貨棧遍布、百貨俱陳。天津?yàn)楹雍Ｒ兀小耙痪┒l(wèi)三通州”之稱，諸路商貨通過運(yùn)河、海道運(yùn)至天津，并以天津?yàn)闃屑~轉(zhuǎn)售四方，《新校天津衛(wèi)志》載“天下糧艘、商舶魚貫而進(jìn)，殆無虛日”，其商業(yè)繁華程度可與揚(yáng)州、蘇州相媲美。山東臨清位于會(huì)通河、衛(wèi)河交匯之處，為南北襟喉、舟車都會(huì)，各地商船、民船入京都須經(jīng)過臨清。明人桂萼在《北直隸圖序》中言：“廣平以南，四方水陸畢會(huì)于臨清，轉(zhuǎn)漕京師，輻輳而進(jìn)。”通州、滄州、德州、聊城、張秋鎮(zhèn)、濟(jì)寧、徐州、淮安、揚(yáng)州、蘇州、無錫、杭州等城市也是商業(yè)繁華之地，形成了糧食市、牲畜市、鐵器市、棉花市、綢緞市、竹竿巷等專業(yè)性市場(chǎng)。

　　除大型商埠外，連鎮(zhèn)、魏家灣、南陽鎮(zhèn)、臺(tái)兒莊、窯灣鎮(zhèn)、河下鎮(zhèn)等中小型商業(yè)市鎮(zhèn)也日漸繁榮。《清平縣鄉(xiāng)土志》中載魏家灣“商業(yè)昌茂，民殷富，最為繁盛之區(qū)”；《光緒魚臺(tái)縣志》稱南陽鎮(zhèn)為“舟楫鱗次之所”；《光緒嶧縣志》言臺(tái)兒莊為“天下第一莊”。盡管不同商業(yè)市鎮(zhèn)的人口數(shù)量、商業(yè)規(guī)模差異很大，但其商業(yè)市場(chǎng)均通過運(yùn)河相互貫通，形成了大小互補(bǔ)、上下通達(dá)的市場(chǎng)層級(jí)。沿河民眾受商業(yè)思想的影響，也利用交通及地利優(yōu)勢(shì)，種植煙草、棉花、茶葉、花生、藥材等經(jīng)濟(jì)作物，通過販運(yùn)與轉(zhuǎn)售獲取高于糧食作物的收益，生活水平有所提高。

　　促進(jìn)不同區(qū)域文化交流

　　大量漕運(yùn)軍丁、商人、官員、百姓沿運(yùn)河往來，促進(jìn)了不同區(qū)域文化的交流與溝通，使運(yùn)河沿線文化呈現(xiàn)出開放包容、兼收并蓄、開拓創(chuàng)新的特點(diǎn)。在運(yùn)河大規(guī)模開鑿之前，不同區(qū)域間的文化交流較少，文化的借鑒與融合速度較慢。隋唐大運(yùn)河、京杭大運(yùn)河開通后，漕運(yùn)路線沖破了南北之間的地理阻礙，燕趙文化、中原文化、齊魯文化、吳越文化、荊楚文化相互融合、彼此借鑒，服飾、音樂、舞蹈、體育、飲食、建筑等文化沿漕運(yùn)路線傳播，在運(yùn)河沿線的城市落地生根，并融入當(dāng)?shù)匚幕校纬闪霜?dú)具特色的運(yùn)河文化。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化交流推動(dòng)了思想進(jìn)一步傳播，刺激了刻書業(yè)、印刷業(yè)的興盛，沿河民眾熱衷于科舉與入仕，產(chǎn)生了一大批仕宦家族，對(duì)古代國家與區(qū)域社會(huì)產(chǎn)生了巨大影響。外來文化的影響與生活水平的提高，還使沿河民眾的日常生活、精神信仰發(fā)生了較大改變。大量民眾不再堅(jiān)持勤于稼穡、節(jié)約度日的生活習(xí)慣，而是通過經(jīng)商或種植經(jīng)濟(jì)作物發(fā)家致富，在追求物質(zhì)與精神富足上不遺余力。《老殘游記》稱聊城“這東昌府，文風(fēng)最著名的。所管十縣地方，俗名叫做‘十美圖’，無一縣不是家家富足，戶戶弦歌”；談遷《北游錄》載泊頭鎮(zhèn)“商賈輻輳，南北大都會(huì)也”；《天津楊柳青小志》言楊柳青“有運(yùn)河及鹽河之交通，人民因之多業(yè)商，而客于四方，農(nóng)圃者僅百分之一二耳”。其他漕河諸鎮(zhèn)，莫不如此。在精神信仰上，運(yùn)河區(qū)域民眾對(duì)金龍四大王、真武大帝、天妃等水神異常推崇。這種情況的出現(xiàn)，除了與國家關(guān)注河道治理、極力提升水神地位有關(guān)外，還與商人的傳播、外來信仰文化的傳入密切相關(guān)。水神信仰在沿河區(qū)域的興盛和大量廟宇的建立，充分體現(xiàn)了運(yùn)河文化的包容性與豐富性。

　　總之，中國古代漕運(yùn)的產(chǎn)生、發(fā)展和衰落，與地理環(huán)境、交通變革、政治供給、經(jīng)濟(jì)需求、文化交流等因素密不可分。有些因素是直接的，對(duì)漕運(yùn)的需求具有直觀性與迫切性。例如，漕運(yùn)河道的開挖改變了交通運(yùn)輸方式，加快了漕糧、物資轉(zhuǎn)輸，滿足了京城與邊防供給，強(qiáng)化了控制社會(huì)與維持王朝統(tǒng)治的物質(zhì)基礎(chǔ)。有些因素則屬于漕運(yùn)帶來的間接影響。例如，漕運(yùn)機(jī)構(gòu)設(shè)置、漕倉收糧、漕船航行、軍丁夾帶，刺激了沿線市鎮(zhèn)崛起，加快了客貨流通與市場(chǎng)建構(gòu)，促進(jìn)了不同區(qū)域文化融合，使沿河民眾生活發(fā)生了巨大改變。無論直接因素還是間接因素，漕運(yùn)對(duì)中國古代社會(huì)的重要性是不言而喻的，這在“國家于漕事最重最急”“國之大事，惟兵與漕”等話語中得到了充分體現(xiàn)。

　　（本文系國家社科基金項(xiàng)目“清代黃運(yùn)地區(qū)河工經(jīng)費(fèi)研究”（19CZS028）階段性成果）

　　（作者系聊城大學(xué)運(yùn)河學(xué)研究院教授、山東省習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想研究中心山東省運(yùn)河文化研究基地研究員）