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        “從2到1”:深港大鵬灣水域引航更順暢

         日期:2023-08-02   來源:深圳特區報

          ■ 深圳特區報記者 易東 通訊員 李宇 陳序 文/圖

          夏日的大鵬灣水域波光粼粼、千帆競發,而兩側環抱的深圳與香港,猶如南中國海閃閃發光的兩顆明珠,一衣帶水唇齒相依。自去年6月1日深港正式實施引航合作以來,深港水域之間“兩次引航”變為“一次引航”,為來往大鵬灣的船只提供方便。如今,一年多過去了,記者從市交通運輸局了解到,雙方合作順暢,引航船舶增加。數據顯示,今年1至6月,深港合作在深圳東部港區引航3565艘次,同比增長了4.67%。

          著眼大局,攜手解決“二次引航”難題

          由于大鵬灣特殊的地理位置,船舶進靠深圳港東部港區必須經過香港水域,從2020年1月1日起,港方對進靠東部港區的船舶在香港水域的部分航程實施強制引航,造成了港深“二次引航”,企業對此詬病很多。為降低“二次引航”造成的負面影響,按照市委、市政府的指示精神,自2018年起市交通運輸局會同深圳海事局、市委大灣區辦與港方組成深港引航互認工作小組,協商由一名深圳或香港引航員全程引航的可行性。由于深港兩地法律在強制引航船舶范圍、收費標準等方面存在較大差異,引航互認工作面臨重重障礙。歷經三年的艱難協商,雙方在引航合作的兩個關鍵點達成一致意見,即由深圳港引航站負責引航合作的統一調度,按照我市引航收費標準向被引船舶執行一次收費。

          經交通運輸部和國家港澳辦的批準,2022年3月15日,由深圳市政府授權,深圳市交通運輸局與香港特別行政區海事處簽署了《關于大鵬灣水域引航合作的框架協議》,有效期三年,2022年6月1日正式實施。這是深港兩地政府部門為促進粵港澳大灣區港口發展,首次在引航領域達成的合作。2022年5月27日,深圳港引航站與香港領港會有限公司共同簽署《大鵬灣水域引航合作操作協議》,就深港兩地引航申請及調度安排、引航員執照及引航員替換機制、引航費收取等相關具體事項達成全面共識。

          一年引航7692艘次

          時間回溯2022年的6月1日,當天早上,集裝箱船“馬士基卡薩布蘭卡”和“馬士基尤里卡”分別在深圳和香港引航員的引領下,先后靠泊鹽田國際集裝箱碼頭,引發全球港航界的普遍關注和點贊。

          這是深圳與香港簽署的《關于大鵬灣水域引航合作的框架協議》正式生效實施的歷史性時刻,大鵬灣水域進出深圳港船舶告別了難受的“二次引航”。

          一年多后的今天,深港引航合作碩果累累。市交通運輸局數據顯示,去年6月1日至今年6月30日,深港累計合作引航7692艘次,其中深圳、香港引航機構各引航3846艘次。

          據介紹,將進出東部港區船舶的“兩次引航”變為“一次引航”后,船舶進、出東部港區每艘次節約時間40分鐘,提高了通航效率。單艘船舶平均降費超6萬元,每年降低航運和港口企業運營成本約2.4億元。鹽田國際介紹,深港引航合作有利于保障大鵬灣水域通航安全,進出港時間也大大縮短了數小時,進一步壓縮國際班輪等泊時間,大幅提高港口運作效率,減少了碼頭泊位閑置時間,還節省了船舶通航、租金及燃油等成本。深圳LNG樞紐港稱,單次引航的實施,每航次可節省運營時間約2小時,企業引航成本也相應下降,在效率提升的同時企業減輕了運營負擔。

          市交通運輸局有關方面負責人表示,深港引航合作,是深港乃至粵港澳大灣區航運領域一體化融合發展的首個范例,有利于保障大鵬灣水域船舶的航行安全,優化粵港澳大灣區營商環境,保障產業鏈供應鏈的安全穩定。

          引航安全和應急處置,深港合作更加緊密

          “港口水域航道狹窄、水流湍急、船舶密集,大型船舶堪比一座漂浮的小山,慣性巨大。”深圳港引航員胡建軍告訴記者,船舶進出港必須保持安全航速,快了可能“剎”不住,慢了也可能受橫流影響發生偏航、擱淺,快慢之間全靠引航員的技能與經驗。

          隨著深港雙方在引航方面合作常規化,雙方的合作從單純的引航業務跳了出來,從安全角度、應急處置角度的合作多了。今年5月25日至26日,由深圳港引航站主辦,由廣東大鵬LNG公司協辦的泛珠三角LNG船舶引航安全及應急處置研討會在深圳溪涌引航培訓基地成功舉辦。市交通運輸局港航管理處及深圳海事局,香港、珠三角及粵東、粵西地區6家引航機構,以及深圳港3家LNG接收站和2家拖輪企業的領導和代表齊聚一堂,展開思想碰撞,凝聚強大合力,共話LNG船舶引航安全。香港領港會專家陳德基在會上分享了其在LNG船舶模擬操作方面的豐富經驗。

          一年多的交流磨合,深港引航合作越來越順暢,資質互認取得較大進展。目前香港領港會已有24人取得深圳港的一級引航員資質,而深圳港引航站也有26人取得了香港海事處認可的一級領港員資質。他們都具備了在大鵬灣深港兩地水域單獨引航的資質和能力。參加深港引航合作的深圳引航員賈小飛告訴記者,“二次引航時深圳與香港各派一個引航員上船,而操作只需一個人,另外一個就在旁邊看,感覺很怪!也浪費!一次引航只需一名引航員引完全程,順暢多了!深港兩地引航員之間的交流多了,友誼也增加了。”

          “從曾經的重重障礙,到如今的暢通無阻!深港引航合作猶如‘輕舟已過萬重山’,展現出合作雙贏多贏的廣闊前景。”市交通運輸局有關負責人說。