逛逛深圳這座超充“城市驛站”

　日期：2023-11-13   來源：深圳特區報

　　■ 深圳特區報記者 鄒媛

　　在主題花園街景打卡拍照，去咖啡車享受悠閑時光，夜幕降臨還能和朋友們一起吃燒烤、唱唱歌……這樣的愜意享受可不是大家常去的商場，而是位于深圳的全國首座液冷超充架構的光儲充一體化“城市驛站”。

　　“城市驛站”基于能源互聯網理念，整合光伏、分布式儲能系統和液冷超級充電樁等技術，實現“源、網、荷、儲”協調運行，不僅為城市充電站可持續發展提供新的解題思路，也將助力深圳向“超充之城”加速邁進。

　　能發電能儲電 低充高放進行削峰填谷

　　先看一組數據，中國城市規劃設計研究院2023年度《中國主要城市充電基礎設施監測報告》顯示，國內36個主要城市公用樁平均時間利用率、平均樁數利用率和平均周轉率分別為11.3%、51.8%和3.2，平均充電時長為52.8分鐘。

　　目前，國內充電場站普遍存在變壓器容量不足、充電時間長、“翻臺率”低、電費開支大、盈利模式單一等痛點。深圳如何破題？答案是全面考慮各類型新能源超充車型規模和充電場景，合理規劃超充設施空間布局，以提升超充設施覆蓋率，提高充電便捷度和設施利用率，并優先在中心城區建成“1公里超充圈”。

　　5月7日，全國首個支持液冷超充架構的光儲充一體化“城市驛站”，在深圳永泰數能科技有限公司深圳產業園區投入運營。示范站占地約1200平方米，主要由充電樁系統、光伏系統、儲能系統以及城市驛站組成，其中帶光伏雨棚的充電區域面積564平方米。

　　為什么需要引入光伏？永泰數能市場部總經理李晶晶告訴記者，超充樁對電網的沖擊較大，需要電網做出與之配套適應的改造。驛站的光伏系統采用243塊功率為540瓦的單晶組，總裝機容量為131千瓦，年發電量約11.98萬度，在不改造變壓器前提下，配合儲能系統可多增加2個快充車位。“充電站是一個耗能單位，通過引入光伏和儲能系統實現光儲充一體化，充電站也是儲能電站。它變為了一個能源單位，通過低充高放進行削峰填谷，有效降低充電成本，實現新能源消納。”

　　10月24日，基于全液冷超充的“城市驛站”走出深圳，為內蒙古烏蘭察布新能源車主帶去“一秒一公里”的極致充電體驗。據永泰數能預計，2023年將在全國建設超過15座光儲充“城市驛站”，讓更多人享受到深圳的“一杯咖啡滿電”體驗。

　　技術不斷升級 充電產業生態逐漸完善

　　無論是智能手機還是新能源汽車，實現快速充電都將在很大程度上提升產品使用體驗，同時也是技術升級的必經之路。在中國（深圳）綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷看來，“超充”建設不僅僅滿足“用”，從產業鏈上下游看，將促進動力電池、新能源汽車諸多零部件、能源、電力等相關產業的發展，帶動新一輪技術迭代，為整個新能源產業帶來升級變革。

　　能源革命新時代，不僅需要光伏、儲能、AI、物聯網等技術不斷革新，商業模式的變革也正在發生。李晶晶表示，目前大部分電車的續航里程均超過400公里，常規充電對應的充電時間均在8小時左右，“城市驛站”的液冷超級充電樁可實現充電10分鐘續航500公里的高效充電。（下轉A4版）

　　（緊接A1版）“從小時到分鐘的改變，帶來的不僅僅是充電體驗的提升，還能讓車主從離開變為停留，這就給充電站的商業模式帶來充足的想象空間，集休閑娛樂、商務會談、時尚購物為一體的‘城市驛站’便應運而生。”

　　再看一組數據，在剛剛過去的10月，比亞迪新能源汽車首次單月銷量突破30萬輛，同比增長38.6%；在2023年第三季度的全球汽車銷量排行榜中，比亞迪由此超越鈴木，位列全球榜單第9名，將中國車企在全球的地位提升到新高度。

　　新能源汽車銷量的不斷攀升，帶來的是用戶量的大量增加。“充電樁一頭連著新能源汽車，另一頭連接著消費者，大量的新能源車用戶，意味著充電樁將成為一個流量入口，未來或將形成一個新的平臺體系，隨之衍生出大量商業化的生態參與者。”韋福雷表示，深圳建設“超充之城”，實際上就是要打造新能源汽車基礎設施的重大體系。“深圳提出打造‘新一代世界一流汽車城’，不僅僅是造車，其中涵蓋了技術創新、高端制造創新、消費應用場景創新、商業模式創新以及生態文化創新，是整個產業生態體系的重構。”