逛逛深圳這座超充“城市驛站”
日期:2023-11-13 來源:深圳特區報
■ 深圳特區報記者 鄒媛
在主題花園街景打卡拍照,去咖啡車享受悠閑時光,夜幕降臨還能和朋友們一起吃燒烤、唱唱歌……這樣的愜意享受可不是大家常去的商場,而是位于深圳的全國首座液冷超充架構的光儲充一體化“城市驛站”。
“城市驛站”基于能源互聯網理念,整合光伏、分布式儲能系統和液冷超級充電樁等技術,實現“源、網、荷、儲”協調運行,不僅為城市充電站可持續發展提供新的解題思路,也將助力深圳向“超充之城”加速邁進。
能發電能儲電 低充高放進行削峰填谷
先看一組數據,中國城市規劃設計研究院2023年度《中國主要城市充電基礎設施監測報告》顯示,國內36個主要城市公用樁平均時間利用率、平均樁數利用率和平均周轉率分別為11.3%、51.8%和3.2,平均充電時長為52.8分鐘。
目前,國內充電場站普遍存在變壓器容量不足、充電時間長、“翻臺率”低、電費開支大、盈利模式單一等痛點。深圳如何破題?答案是全面考慮各類型新能源超充車型規模和充電場景,合理規劃超充設施空間布局,以提升超充設施覆蓋率,提高充電便捷度和設施利用率,并優先在中心城區建成“1公里超充圈”。
5月7日,全國首個支持液冷超充架構的光儲充一體化“城市驛站”,在深圳永泰數能科技有限公司深圳產業園區投入運營。示范站占地約1200平方米,主要由充電樁系統、光伏系統、儲能系統以及城市驛站組成,其中帶光伏雨棚的充電區域面積564平方米。
為什么需要引入光伏?永泰數能市場部總經理李晶晶告訴記者,超充樁對電網的沖擊較大,需要電網做出與之配套適應的改造。驛站的光伏系統采用243塊功率為540瓦的單晶組,總裝機容量為131千瓦,年發電量約11.98萬度,在不改造變壓器前提下,配合儲能系統可多增加2個快充車位。“充電站是一個耗能單位,通過引入光伏和儲能系統實現光儲充一體化,充電站也是儲能電站。它變為了一個能源單位,通過低充高放進行削峰填谷,有效降低充電成本,實現新能源消納。”
10月24日,基于全液冷超充的“城市驛站”走出深圳,為內蒙古烏蘭察布新能源車主帶去“一秒一公里”的極致充電體驗。據永泰數能預計,2023年將在全國建設超過15座光儲充“城市驛站”,讓更多人享受到深圳的“一杯咖啡滿電”體驗。
技術不斷升級 充電產業生態逐漸完善
無論是智能手機還是新能源汽車,實現快速充電都將在很大程度上提升產品使用體驗,同時也是技術升級的必經之路。在中國(深圳)綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷看來,“超充”建設不僅僅滿足“用”,從產業鏈上下游看,將促進動力電池、新能源汽車諸多零部件、能源、電力等相關產業的發展,帶動新一輪技術迭代,為整個新能源產業帶來升級變革。
能源革命新時代,不僅需要光伏、儲能、AI、物聯網等技術不斷革新,商業模式的變革也正在發生。李晶晶表示,目前大部分電車的續航里程均超過400公里,常規充電對應的充電時間均在8小時左右,“城市驛站”的液冷超級充電樁可實現充電10分鐘續航500公里的高效充電。(下轉A4版)
(緊接A1版)“從小時到分鐘的改變,帶來的不僅僅是充電體驗的提升,還能讓車主從離開變為停留,這就給充電站的商業模式帶來充足的想象空間,集休閑娛樂、商務會談、時尚購物為一體的‘城市驛站’便應運而生。”
再看一組數據,在剛剛過去的10月,比亞迪新能源汽車首次單月銷量突破30萬輛,同比增長38.6%;在2023年第三季度的全球汽車銷量排行榜中,比亞迪由此超越鈴木,位列全球榜單第9名,將中國車企在全球的地位提升到新高度。
新能源汽車銷量的不斷攀升,帶來的是用戶量的大量增加。“充電樁一頭連著新能源汽車,另一頭連接著消費者,大量的新能源車用戶,意味著充電樁將成為一個流量入口,未來或將形成一個新的平臺體系,隨之衍生出大量商業化的生態參與者。”韋福雷表示,深圳建設“超充之城”,實際上就是要打造新能源汽車基礎設施的重大體系。“深圳提出打造‘新一代世界一流汽車城’,不僅僅是造車,其中涵蓋了技術創新、高端制造創新、消費應用場景創新、商業模式創新以及生態文化創新,是整個產業生態體系的重構。”