深圳港邁向全球一流環(huán)保大港

　日期：2024-08-07   來源：深圳特區(qū)報

　　■ 深圳特區(qū)報記者 易東

　　天藍(lán)海碧，千帆穿梭！近日，遠(yuǎn)洋集裝箱貨輪馬士基“美迪輪”，穩(wěn)穩(wěn)地停靠在深圳鹽田港區(qū)碼頭。船員從船上放下電纜與碼頭岸基船舶供電（下稱岸電）設(shè)備連接，轉(zhuǎn)動船舶用電轉(zhuǎn)換開關(guān)，關(guān)閉船舶自備的輔助發(fā)動機(jī)，即轉(zhuǎn)換為岸上供電。截至7月底，鹽田國際岸電接駁艘次和供電量均已超過2023年全年總數(shù)。

　　同日，深圳港集團(tuán)旗下LNG加注公司順利完成對“ZIM TOPAZ”輪“船對船”LNG加注作業(yè)。今年以來，深圳港LNG加注公司保稅LNG加注量累計突破10萬立方米，較去年同期增長270%，服務(wù)大型國際航行班輪27艘次，LNG加注總量和受注船舶數(shù)量實現(xiàn)“雙增長”。

　　這兩項數(shù)據(jù)表明，深圳港在“美麗中國”建設(shè)方面持續(xù)發(fā)力，成效彰顯，大踏步邁向全球一流的環(huán)保大港。

　　單月岸電供電量再創(chuàng)新高

　　記者了解到，今年1至7月，鹽田國際集裝箱碼頭（簡稱鹽田國際）岸電共接駁船舶626艘次，為去年同期2倍，超去年全年595艘次；為到港停泊的船舶供電約1307萬度，也為去年同期2倍，超去年全年1244萬度，減排10117噸二氧化碳，相當(dāng)于種植56萬棵樹木。7月單月岸電供電量達(dá)240萬度，再創(chuàng)單月供電量歷史新高。

　　據(jù)介紹，岸基船舶供電（岸電）是通過岸基電源替代船用柴油發(fā)電機(jī)（以電代油）為靠港船舶提供所需電力，可以大幅減少船舶大氣污染物的排放，能夠滿足靠港船舶的減排需求，有效改善港區(qū)大氣環(huán)境。根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)局?jǐn)?shù)據(jù)，船舶在靠港期間使用岸電的過程中可減少高達(dá)98%的溫室氣體排放。

　　早在2014年，鹽田國際便開始進(jìn)行岸電使用的可行性研究，并于2016年開始使用岸電。作為國內(nèi)最早大規(guī)模使用岸電、岸電供電能力最大、泊位數(shù)量最多的集裝箱碼頭之一，目前，鹽田國際先后建設(shè)的五期岸電工程，均已投入使用，提供6套移動式電源，總?cè)萘?4MVA。

　　鹽田國際岸基船舶供電擁有移動式的電源基站，連接操作靈活便捷；船電無需斷電，可實現(xiàn)無縫對接；電源基站既能單獨(dú)供電(4MVA)，也能每兩套并聯(lián)供電(8MVA)，可滿足全球最大型集裝箱船的用電需求。

　　鹽田國際有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，一直以來，該碼頭持續(xù)踐行綠色可持續(xù)發(fā)展理念，貫徹落實綠色低碳港口建設(shè)，聚焦低碳節(jié)能，以實際行動守護(hù)港口的碧海藍(lán)天。過去10年（2014-2023年）間，鹽田國際單箱碳排放減少了33%。鹽田國際岸電工程曾獲交通部碼頭船舶岸電示范項目、中國水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎、船舶碼頭岸供電系統(tǒng)及系統(tǒng)組實用新型專利等多個獎項及專利。現(xiàn)如今，為船舶提供岸電服務(wù)在鹽田國際已呈常態(tài)化。

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　　LNG加注能力全球領(lǐng)先

　　天然氣是實現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)的關(guān)鍵低碳清潔能源之一。據(jù)介紹，深圳被賦予國際航行船舶保稅加油許可權(quán)，自2022年11月實現(xiàn)首船加注后，深圳港成為繼新加坡、鹿特丹、上海港后，全球第4個、華南首個具備LNG加注服務(wù)能力的樞紐港。為船舶提供清潔綠色能源，在深圳港鹽田港區(qū)已是常態(tài)化服務(wù)。今年6月份，全球最大的LNG動力集裝箱巨輪德國赫伯羅特“達(dá)米埃塔快航”輪在鹽田國際集裝箱碼頭成功加注了7000多立方米保稅LNG。

　　深圳東部是世界著名的海濱旅游目的地。在保持港口高速發(fā)展的同時，讓港口能源越來越清潔，深圳港鹽田港區(qū)持續(xù)發(fā)力。2022年11月，鹽田國際完成深圳市國際航行船舶LNG首船加注，成為全球第四、華南第一個具備碼頭裝卸與LNG加注同步作業(yè)能力的港口。2023年1月實現(xiàn)保稅LNG加注，完成了中央賦予深圳的綜合改革試點首批授權(quán)清單事項，全面助力深圳市打造全球LNG加注中心和建設(shè)全球海洋中心城市。近年來，深圳港鹽田港區(qū)逐步實現(xiàn)了跨關(guān)區(qū)供應(yīng)、保稅LNG儲罐常態(tài)化、“一船多供”模式，在全球港口中居于領(lǐng)先地位。

　　多式聯(lián)運(yùn)減少港口碳排放

　　運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)變也是深圳港越來越“綠”的推動力。記者了解到，深圳港近年來減少卡車集輸運(yùn)，推動水水中轉(zhuǎn)和鐵水運(yùn)輸，其中鹽田港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)已連續(xù)5年（2019-2023年）實現(xiàn)雙位數(shù)增長。一方面加快了港口周轉(zhuǎn)速度，另外一方面相較公路，鐵路可減少單位周轉(zhuǎn)量碳排放90%。一列滿載的鹽田港區(qū)海鐵聯(lián)運(yùn)班列的運(yùn)力可抵100輛公路集卡，能有效減少環(huán)境污染、降低能耗成本、緩解道路交通擁堵、調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

　　截至目前，深圳港今年新增組合港3個，累計達(dá)39個；新增內(nèi)陸港2個，累計達(dá)16個。其中鹽田港區(qū)已開通15個內(nèi)陸港、31條海鐵聯(lián)運(yùn)線路，13個大灣區(qū)組合港、17條駁船支線，深圳港天更藍(lán)水更綠，為深圳實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)提供堅實助力。