深圳地鐵16號線二期實現“長軌通”

　日期：2024-08-30   來源：深圳特區報

　　深圳市城市軌道交通16號線二期工程平面示意圖 制圖：王塑亮

深圳特區報訊（記者 戴曉蓉 通訊員 歐怡君）深圳東部軌道交通建設再傳捷報。近日，隨著長江埔站-大運站區間最后一對鋼軌接頭焊接完成，深圳地鐵16號線二期全線實現“長軌通”，后期將進入聯調聯試及熱滑，為實現全線開通加快步伐。

地鐵16號線二期線路由16號線一期工程起點大運站引出，沿龍崗大道、長江埔路、萬福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設，終至西坑站。線路全長約9.46千米，新建有西坑、安良、福坑、龍興、園山、阿波羅南、阿波羅、長江埔8座車站（其中2座換乘站），新建西坑停車場1座。

深圳地鐵16號線二期工程是大灣區首批裝配式地鐵車站試點線路，8座車站中有3座車站為裝配式車站，也是國內首批內支撐體系下裝配式試點地鐵車站。工程全線均采用地下敷設方式，車站均為地下站，全線共投入盾構機15臺，下穿巖溶強發育區6千米。相較于傳統地鐵建設，3座裝配式車站施工節省鋼材約800噸，節省木材約600噸，人工成本降低約80%，建筑垃圾減少90%，碳排放降低30%。該工程建設單位研發了全國首次運用的60千克/米鋼軌9號單開道岔及交叉渡線軌道結構裝配化建造技術。該技術采用工廠化生產，現場機械化施工，改變了國內城市軌道交通整體道床二十多年現澆混凝土的施工模式，使得全線軌道工程裝配率提高到98%。交叉渡線岔區采用結構預制板的創新運用，有效促進了我國城市軌道交通軌道結構裝配式建造技術的發展，是軌道工程全面預制板應用的重要里程碑。

據了解，截至目前，16號線二期工程進展順利，8座車站以及西坑停車場已封頂，盾構區間全部完工，17個單洞區間也已全部貫通，所有車站設備區安裝及裝修完成65%。該線路預計將于2025年建成通車，建成后，車輛將采用全自動駕駛模式，列車設計最高運行速度達80千米/小時。

深圳地鐵16號線二期是深圳東部組團內部交通走廊的軌道干線，通車后將有效加強龍崗中心城與園山片區聯系，實現深圳東部中心“內聚外聯”，同時還將滿足橫崗、園山片區居民出行需求，帶動沿線城市更新。