深圳新能源汽車產業生態加速升級
日期：2024-11-19 來源：深圳特區報
■ 深圳特區報記者 鄒媛
11月18日，比亞迪迎來了第1000萬輛新能源汽車下線，為全球首家；而就在不久前的11月14日，我國新能源汽車年度產量首次突破1000萬輛，為全球首個新能源汽車年產量突破1000萬輛的國家。在業內看來，這兩大百萬到千萬的全新跨越，不僅僅是我國汽車工業發展史上新的里程碑，更標志著新能源汽車產業規模再上新臺階，新能源汽車技術已全面領先新能源汽車賽道，“全速”向前迎來高質量發展新階段。
量變到質變實現“換道超車”
汽車是體現制造業實力的標志之一。據中國汽車工業協會數據顯示，從2009年的“十城千輛”規模起步推廣，到2018年年產銷量過百萬輛，中國新能源汽車用時近10年；到2022年的年產量超過500萬輛，用了約4年時間；再到今天的年產量達到千萬輛的級別，僅用了約2年的時間。
新能源汽車產銷量跑出“加速度”，意味著中國新能源汽車滲透率持續提升。據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會統計，10月中國新能源乘用車零售量達119.6萬輛，同比增長56.7%，新能源乘用車在國內市場滲透率達52.9%，連續4個月超過50%。
而在深圳，今年上半年，全市累計推廣新能源汽車10.9萬輛，新車滲透率提高到72.6%，其中6月當月的新車滲透率達77.4%，意味著深圳每100輛新上牌的汽車中約有77輛是新能源汽車，創歷史單月最高。
“實際上，燃油車與新能源汽車是汽車工業兩個不同的時代，通過近十年的發展，我們實現了‘換道超車’。”中國（深圳）綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷表示，目前從數據上看，我國新能源汽車產量占全球的60%以上，而深圳新能源汽車產量則占全球約1/8，“千萬的跨越不僅僅是規模的擴大，是一個量變到質變的過程，憑借新能源汽車技術的優勢，逐步提升汽車品牌價值，提升整個產業的附加值。”
產業價值鏈逐步提升
新能源汽車產業勢頭強勁，也加快了新能源汽車“出海”的步伐。今年7月，廣汽埃安泰國智能工廠正式竣工投產；造車新勢力哪吒在泰國和印度尼西亞的工廠，已經分別于今年3月和5月投產，其在馬來西亞的工廠也已于今年1月動工；10月4日，蔚來與CYVN簽署戰略合作協議，宣布將在阿聯酋阿布扎比建立先進技術研發中心，專注智能駕駛與人工智能技術研發。
中國新能源車企從單一的整車產品出海，到技術出海、海外建廠，再到實現產業鏈出海，推動整個新能源汽車產業的國際化進程。2023年一季度，我國汽車出口量首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。
再看比亞迪，今年1-9月，其新能源乘用車出口達29.8萬輛，同比增長100%。截至目前，比亞迪已進入全球96個國家和地區，并在烏茲別克斯坦、泰國、巴西和匈牙利投資建設新能源乘用車工廠。
“深圳在新能源汽車賽道具有‘軟硬件兼備’的產業生態體系。”韋福雷認為，比亞迪既代表了深圳的新能源汽車產業集群，也是我國的新能源汽車發展縮影。其第1000萬輛下線彰顯了比亞迪在全球的汽車品牌的重要地位，并向全球化邁出了重要一步。“深圳以比亞迪為龍頭的智能網聯汽車產業，已經進入新的發展階段。從追逐規模擴大到追逐產業生態的完善，以及產業價值鏈的提升。”
全球化布局將提速
深汕比亞迪汽車工業園二期整車項目已實現達產，每天產量達到750輛；華為比亞迪強強聯手，打造全球首款搭載乾崑智駕ADS 3.0的豹8；寧德時代先后落子龍崗和坪山成立子公司，并在深成立新能源供應鏈公司……龍頭企業加速集聚，為產業帶來了勃勃生機。
2023年《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023-2025年）》出臺，為深圳汽車產業描繪了發展藍圖；隨后深圳緊抓新能源汽車產業發展的“風口”，在全國率先出臺金融支持新能源汽車產業鏈“12條”，通過“鏈”上發力，打通境內外“資金鏈”融合產業“生態鏈”。
新能源汽車產業鏈長、涉及面廣，產業鏈各環節企業布局全國，跨地區金融服務需求較高。深圳金融機構創新服務模式，推出“一點對全國”“一點對全球”等服務，為深圳新能源汽車產業蓄力提速增添金融新動力。記者從中國人民銀行深圳市分行了解到，截至2024年9月末，深圳新能源汽車產業貸款余額突破千億元達1174.7億元，同比增長25.5%。
不久前，全國9個聯合體獲準開展智能網聯汽車準入和上路通行試點，比亞迪和東潮出行入圍，隨后深圳再次列入智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市，為深圳汽車產業升級提供了發展方向。
“站在新能源汽車產業發展新起點，深圳將依托華為、比亞迪等龍頭企業，占領智能化下半場的產業陣地。”韋福雷表示，深圳“新一代世界一流汽車城”的定位是國際化，那就意味著企業的全球化不僅局限于出口，而是通過本地產本地銷的方式進入海外市場，企業全球化布局也將再度提速。