政府應給騎自行車出行的市民以獎勵

　日期：2010-11-22   來源：人民網

現在，有關部門提出了緩解交通擁擠的各種辦法，但我有一種感覺，就是緩解的是開車人的交通，讓騎自行車的群眾越來越不方便。與機動車相比，如今的自行車明顯缺少足夠的行駛空間。路是拓寬了，可自行車道給搞窄了，有的干脆把所有自行車都趕到人行道上去。我還感覺，騎車人的危險性加大了，在自行車道設置公共汽車站，公交車出入站時，騎車人不是快騎，就是停車靠邊，不僅影響了他們的正常行駛，而且存在交通隱患。還有，在擁堵的馬路上，特別多的開車人，不是強行超騎車人，就是在人家身后按喇叭催促給他讓路，好像馬路是他們家似的，讓我感到騎車特“弱勢”。

　　城市道路交通系統包括人、車、路、環境四大要素。這四大要素無疑有著各自的重點，而統管一切的出發點和歸宿只能是人。以人為本，是要以多數的“人”為本，而不是以少數的“人”為本。作為“自行車王國”，到目前為止，使用自行車的人依然占絕大多數。國家建設部領導已經表示，中國應保持自行車的數量。要做到這一點，就必須讓廣大騎車人真正感受到騎車的好處。如果城市管理者只知一味地追求“現代、高檔”而忽視最廣大市民的自由出行權，就背離真正的民生福祉。

　　我們可以學習外國的一些成功的經驗，采取優惠政策措施，鼓勵公眾利用自行車出行。如美國參議院通過法案，利用稅收優惠，鼓勵雇主給騎車上班的雇員每月40美元到100美元補貼，對身后不停催促你讓路的小車，可以大聲對他們喊聲“你 OUT了”。荷蘭法律規定：道路設施不能截斷主要自行車道，城市建設不能給自行車交通造成不便。自行車較機動車擁有絕對的道路使用優先權。另外還有一系列鼓勵政策，如公司員工購買新自行車，3年可報銷一次，金額為 749歐元，騎車人平時在交納稅收時也有一定減免。

　　我認為，除經濟指標以外，百姓出行是否方便，也應該是衡量民眾生活幸福指數的一個重要指標。我特別期待，管理部門拿出實際行動改善騎車者的出行環境。制定細致的配套措施，科學規劃管理，保證自行車的路權，解決自行車停放難題，讓“自行車族”重樹上路的信心。政府也好，企業也好，出臺一些獎勵辦法，真正形成全社會崇尚綠色交通的風氣。

　　在此，我還呼吁北京定立“騎車日”，或選擇春暖花開的一天，或選擇秋風送爽的一天，大家都盡可能的騎車出行，享受大自然給我們帶來的樂趣。