講座報道丨陳宜言：深圳橋梁人話橋梁

　　深圳橋梁人話橋梁

　　編者按：2019年6月23日，深圳市委宣傳部、深圳市社科聯聯合邀請陳宜言老師作客深圳市民文化大講堂，為市民朋友們做了一場題為“深圳橋梁人話橋梁”的講座。

　　精彩演講內容回顧：

　　一、中國橋梁發展簡介

　　世界公認，中國人和古羅馬人是人類最偉大的橋梁工程師。保存至今的古代橋梁，不僅在技術上，而且在藝術上都取得了輝煌的成就。

　　公元前4000年左右，西安半坡村就有了護城河橋，這是我國已知最早發現橋梁的地方。

　　最早的人工橋梁有可能源自模仿倒伏于溪溝上的雷擊樹木，進而建成的獨木橋，再演變為現代的梁橋。

　　1、石梁橋（泉州安平橋）

　　泉州安平橋始建于南宋紹興八年(公元1138年，距今881年)，位于晉江安海鎮，原長2500米362孔，現長2070米332孔；享有“天下無橋長此橋”，保持世界記錄七百余年。

　　2、拱橋

　　拱橋起源于模仿石灰巖溶洞所形成的“天生橋”。

　　（1）木拱橋

　　木拱橋是用拱的原理，以木頭為材料修的橋，如北宋著名畫家張擇端《清明上河圖》的虹橋，建于公元1032年，位于河南開封，上跨汴水，跨徑約18.5米。

　　（2）石拱橋（河北趙州橋）

　　河北趙州橋建于隋朝（公元605年，距今1414年），著名匠師李春設計建造；為空腹式圓弧形石拱橋，L=37.02m，B=9m，f=7.23m；采用腹拱結構形式，有利于減重、省材、排洪、美觀。

　　（3）石拱橋（北京盧溝橋）

　　北京盧溝橋始建于金大定二十九年（1189年），成于明昌三年（1192年），距今827年，是我國北方現存最古的大型聯拱長橋。全長212.2m，寬9.3m，共有11個橋孔，各孔的跨徑和高度均不相等。兩邊橋孔小、依次向中央逐漸增大的韻律設計法，形成了優美的橋型。

　　3、斜拉橋

　　斜拉橋的靈感來源于古埃及的帆船，桅桿為橋塔，下橫桿為斜拉橋的梁，帆索為橋索。

　　（1）竹斜拉橋

　　熱帶雨林地區因地制宜，修建了許多斜拉橋，大部分斜拉橋材料為竹子，分為全竹材斜拉橋與部分竹材斜拉橋。

　　*全竹材斜拉橋

　　上圖的竹斜拉橋位于印度尼西亞爪哇島的熱帶雨林，建于 1900 左右，跨越塞拉尤（Serayu）河。

　　*部分竹材斜拉橋

　　印度尼西亞雨林深處或一些旅游區內，竹斜拉橋沒有竹塔，直接利用兩岸的大樹作為橋塔。

　　（2）重慶云安斜張橋（云陽湯溪河大橋）

　　重慶云安斜張橋于1974年7月動工，1975年3月竣工，2006年10月因三峽大壩蓄水拆除；橋長153米，高25米，寬3.7米；1978年獲得全國科學大會獎。

　　4、懸索橋

　　懸索橋起源于模仿天然生長跨越深溝且可攀援的藤條而建成的藤橋。1996年西藏墨脫縣藤網橋被列為自治區級重點文物保護單位。

　　5、竹索橋（安瀾橋）

　　成都灌縣安瀾橋，全長320米，最早稱竹橋或竹藤橋，是世界索橋建筑的典范；始建于宋代以前，明朝末年毀于戰火，原為多孔連續竹索橋，現改用鋼絲繩。

　　6、鐵索橋（瀘定橋）

　　四川大渡河瀘定鐵索橋，于1706年4月建成，凈跨100米，凈寬2.8米，13根鐵索，橋面距枯水位14.5米，至今仍在使用。瀘定橋還具有十分豐富的歷史內涵，如耳熟能詳的飛奪瀘定橋的故事。

　　7、浮橋

　　據《詩經·大雅·大明》記載，公元前1134年左右（距今約3153年），周朝周文王為娶妻而在渭水上架起一座浮橋。這是建造浮橋最早的記錄，它比古希臘歷史學家所記載的世界上最早的浮橋還早五百多年。

　　（1）舟橋部隊

　　舟橋是折疊式的，一般用于戰爭、抗震救災以及其他緊急情況，其拼裝只需35分鐘，一座載重50噸、長1320米的鋼鐵浮橋就可飛架長江南北，100多輛軍用卡車和重型火炮浩浩蕩蕩地平穩過江。舟橋用途十分廣泛，甚至可作為海上戰斗機跑道。

　　（2）潮州廣濟橋（中間段浮橋）

　　潮州廣濟橋始建于南宋乾道七年（公元1171年），明朝嘉靖九年（公元1530年）形成“十八梭船二十四洲”的格局。

　　浮梁結合結構，由東西二段石梁橋和中間一段浮橋組合而成，梁橋由橋墩、石梁和橋亭三部分組成。東邊梁橋長283.35m，橋墩12個和橋臺1座，橋孔12個；西邊梁橋長137.3m，橋墩8個，橋孔7個，石梁寬5m；中間浮橋長97.3m，由18只木船連接而成。

　　8、廊橋（木拱廊橋（溫州北澗橋））

　　溫州市泰順縣北澗橋被譽為“世界上最美的廊橋”，始建于清康熙十三年（1674），嘉慶八年（1803）修繕，道光二十九年（1849）重修。采用疊梁式木拱廊橋，長51.87m，寬5.39m，凈跨29m，橋屋20間，橋柱84根，橋面地板全由一寸厚木板兩層加固。

　　9、棧道（四川明月峽古棧道）

　　棧道沿河谷用木頭架設出來，半邊倚山，靠著峭壁，用綿延不斷的橋梁構成道路。明月峽棧道開鑿年代為戰國至宋代，距今2300多年；其先后上演眾多重大歷史事件，如蕭何整修棧道、諸葛亮六出祈山、唐明皇幸蜀等。

　　我國五大著名古橋

　　10、錢塘江大橋——我國自主建成的第一座現代化大橋

　　錢塘江大橋于1934年8月8日動工，1937年9月26日建成，總投資540萬銀元；1937年12月23日為阻斷日軍南下而炸毀；抗戰后重修，1953年5月恢復通車。由著名橋梁工程師茅以升設計并主持施工、總工程師羅英全力襄理；公鐵兩用特大橋，上下雙層鋼結構桁梁橋，全長1453m，寬9.1米，高7.1米。粉碎了非洋人不能建造鐵橋的神話，中國建橋史上的一個里程碑。

　　1978年改革開放以來，我國橋梁建設迎來了黃金時代。在經歷了80年代“學習和模仿”、90年代“跟蹤和追趕”之后，21世紀進入了“創新和超越”的新時期。

　　據不完全統計，截止2017年底，中國橋梁總數達80多萬座，成為世界橋梁總數最多的國家，中國不僅橋梁數量多，且在大跨徑橋梁、跨海橋梁的建設中取得了突出的成績。

　　橋梁可基本分為四大類：

梁式橋以梁為主要承重構件的橋。

　　世界跨度260m以上的梁橋

拱式橋指的是在豎直平面內以拱作為結構主要承重構件的橋梁。

世界跨度430m以上的拱橋

　　斜拉橋是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。

世界跨度800m以上的斜拉橋

懸索橋指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為上部結構主要承重構件的橋梁。

　　世界跨度1300m以上懸索橋

　　跨海大橋：是指在海上建造的橋梁工程，處于海洋環境，通常規模大，對技術的要求非常高。

世界排名前10位的跨海大橋

　　其中，珠港澳大橋最為人們所熟知。

　　二、城市橋梁美學賞析

　　橋梁不僅要滿足通行的功能，也要滿足美學的要求，成為藝術品。

　　1、結構與造型

　　2、內部空間與外部空間

　　日本美秀美術館橋

　　日本美秀美術館橋屬于斜拉橋，主跨120m，拉索豎琴型布置，于1997年建成，獲2002年國際橋梁與結構工程協會杰出結構獎；由美籍華人貝聿銘先生完成建筑設計，設計靈感來自“世外桃源”、“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”。

　　3、體量與比例

　　4、質感和肌理

　　5、光與影

　　6、色彩

　　7、細部

我國天津海河群體的橋梁與環境十分協調，使其具有觀賞性。

　　橋梁的美學，從不同角度有不同的看法：有時是理性的返璞歸真、天人合一、技藝雙馨、承前啟后，有時是非理性的玩弄符號、視覺沖擊、求洋追外、標新立異。

　　有時橋梁不僅承擔著交通的重任，承擔著文化的重任。有時甚至可憑借橋梁文化藝術重振城市：

　　*英國蓋茨黑德千禧橋：千禧橋、音樂廳、摩天輪與當代藝術中心在體量、形態、意味上彼此差異又相互呼應，成為蓋茨黑德市的標志性建筑，提升了藝術感染力和城市文化價值。

　　*德國科隆大教堂與霍亨索倫橋：建于1907年至1911年，位于大教堂的軸心線上，是德國和歐洲鐵路最重要的樞紐之一。新浪漫主義風格裝飾華美的大門與哥特式的大教堂形成對比，使大橋與大教堂一起成為科隆市的象征。大橋上有成千上萬的愛情鎖掛在圍欄上，寓意永恒不變的愛情，為大橋增添了一道人文風景。

　　*美國布魯克林橋與曼哈頓橋

　　*重慶朝天門碼頭

　　*深圳代表性的橋梁

　　三、SPMT快速拆架橋

　　1、快速架橋的初衷

　　傳統的橋梁施工對環境造成了極大的影響，如占用資源、影響美觀；引起交通擁堵；噪音、粉塵等污染；污染環境等等。SPMT的應用，則很好地解決了上述問題。

　　2、自行式模塊運輸車

　　SPMT指的是自行式模塊運輸車。SPMT原主要用來運輸火箭等重、大、高、異型結構物，其特點主要是使用靈活、裝卸方便、載重量超大、對位精度高（可達厘米）。

　　實際上SPMT早已被應用于橋梁的施工。

　　3、工程應用案例

　　（1）美國格拉芙跨線橋橋跨更換工程

　　（2）美國普羅維登斯河橋更換工程

　　（3）運輸京寶高速鐵路預制橋梁段

　　（4）京珠高速長沙至湘潭段跨線橋整體拆除

　　（5）上海S26公路入城段7標高架橋箱梁快速移運

　　因線路規劃需要，拆除既有入城段99米長高架橋上部梁，保留下部橋墩，以新建連續鋼梁。拆除的梁段最大尺寸為：長67.5m，寬18m，高2.2m，總重3050噸。使用SPMT拆架橋梁，僅僅使用了一個晚上便完成了施工任務，若使用傳統橋梁拆除方式，施工時期將延長，并對交通造成極大影響。

　　（6）深圳黃木崗綜合交通樞紐工程黃木崗立交拆除

　　黃木崗立交高峰期交通量達到1.3萬輛/小時，其跨越的筍崗西路主橋、泥崗西路-華富路主路均為深圳市重要的城市主干道，地理位置敏感，周邊分布有醫院、學校、體育館和住宅等，地下管線密集，橫跨既有地鐵7號線。施工難度極大。

　　采用SPMT技術僅214小時就將四層黃木崗立交拆除，從橋梁拆除到恢復臨時平交燈控十字路口僅18天，快速、安全、環保。

　　（7）深圳崗廈北綜合交通樞紐工程彩田路跨線橋

　　本工程位于深南大道和彩田路交匯處，是既有地鐵2、11號線和在建地鐵10、14號線的4線換乘站。樞紐工程總建筑約22.4萬m2，東西向總長888m，南北向總長618m。地下3層，負1層為站廳層，負2、3層為站臺層。因與崗廈北地鐵站平面位置重疊，需要拆除。

　　架設臨時鋼便橋→拆除既有跨線橋→恢復跨線橋→拆除臨時鋼便橋

　　SPMT法架橋方案：

　　每片鋼箱梁重約180噸（包含橋面鋪裝和欄桿等重量），每節段長26m，寬12m。

　　節段運輸→左右幅對位→節段對接→整體成橋

　　彩田路跨線橋中間4跨連續梁主要采用8臺SPMT模塊車進行支撐切割運輸拆除。

　　模塊車及支架就位→梁段運離→梁段運至堆棄場→白天施工現場

　　這是國內首次運用SPMT拆除城市中的連續梁橋。拆除整座連續梁跨線橋歷時8天，其中拆除跨深南大道橋跨部份僅需2個晚上。

　　四、展望我國橋梁發展

　　我國的懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋及跨海大橋在數量、規模和跨徑上達到了世界領先水平，已走出國門，邁向世界。

　　隨著我國綜合國力的不斷提升，橋梁已不再僅滿足交通要求，其美學價值日益突出。在設計橋梁時，應考慮橋梁美學，以期建成人們所喜愛的美麗橋梁，使人們在經過橋梁時獲得一種美的享受。

　　“綠水青山就是金山銀山”，我國橋梁將不斷著力于綠色環保的SPMT等新技術及新材料的應用與創新，保護生態環境，為建設天藍地綠水清的美好家園貢獻一份力量。

　　“逢山開路，遇水架橋”，橋梁人將不忘初心，砥礪前行，鑄就更多的精品橋梁，實現造福百姓的中國夢。